Plus significatif était une série de voitures bon marché construit 300 km (185 milles) au sud à Zwickau dans l`usine acquise par le propriétaire de la société en 1928 quand il était devenu le propriétaire majoritaire dans Audi Werke AG. les modèles F1 à F8 (F pour front) ont été construits entre 1931 et 1942, avec des modèles successeurs réapparaissant après la fin de la guerre en 1945. Ils ont été les premières voitures de production de volume en Europe avec la traction avant, et ont été alimentés par des moteurs deux-temps à deux cylindres transversalement montés. Le déplacement était de 584 ou 692 cc: la puissance maximale revendiquée était initialement de 15 ch, et de 1931 un choix entre 18 ou 20 ch (15 kW). Ces modèles avaient un générateur qui a doublé en tant que démarreur, monté directement sur le vilebrequin, connu sous le nom de Dynastart. les DKWs de Zwickau ont entaillé environ 218 000 unités entre 1931 et 1942. la plupart des voitures ont été vendues sur le marché intérieur et plus de 85% des DKWs produits dans les années 1930 étaient les petites voitures de la série F: DKW a atteint la deuxième place dans les ventes allemandes par 1934 et y est resté, ce qui représente 189 369 des voitures vendues entre 1931 et 1938 , plus de 16% du marché. Les toutes dernières voitures de tourisme de DKW, cependant, ont vu la lumière du jour loin de leur pays d`origine [8]. Les modèles Auto Union ont continué d`être construits sous licence en Argentine et au Brésil jusqu`au 1968.
Peu après la première guerre mondiale, DKW se fait un nom comme le plus grand fabricant de motos au monde. Dans les années 1928 et 1929 seulement, plus de 100 000 vélos ont été fabriqués. La société a commencé à développer le DKW Typ P, une automobile avec un moteur à deux cylindres et une traction arrière, en 1927. À la suite de la grande dépression, DKW fusionne avec les Zschopauer Motorenwerke, Audi, et Horchwerke AG pour former Auto Union. Auto Union serait le deuxième plus grand producteur automobile derrière Opel jusqu`à la seconde guerre mondiale. De grandes parties des installations de production d`auto Union étaient situées en Allemagne de l`est et seraient resaisies après la guerre. En août 1950, la production de voitures particulières sous le nom de DKW commencerait à nouveau. La dernière voiture DKW à être produite était le 1966 DKW F-102. En 1956, le très rare DKW Monza a été mis en production à petite échelle sur une initiative privée, avec un corps de fibre de verre deux places sportive sur un cadre standard F93. Il a d`abord été appelé solitude, mais a obtenu son nom final de la vitesse de longue distance des Records qu`il a fait sur l`Autodromo Nazionale Monza en Italie en novembre 1956. S`exécutant dans la Fédération internationale de l`automobile (FIA) classe G, il a établi des registres comprenant 48 heures à une vitesse moyenne de 140,961 km/h (87,589 mph), 10 000 km à 139,453 km/h (86,652 mph) et 72 heures à 139,459 km/h (86,656 mph). La voiture a d`abord été produite par de: Dannenhauer & Strauss à Stuttgart, puis par Massholder à Heidelberg et enfin par Robert Schenk à Stuttgart.
Le nombre produit est dit d`environ 230 et la production terminée à la fin de 1958. Au cours de 1958, Auto Union a changé les «portes suicides» sur les deux modèles de porte seulement. Ce modèle peut également être reconnu par le nouveau gril. Une approche conjointe de la production de véhicules a été cultivée à DKW dans une plus grande mesure qu`à l`une des autres marques d`auto Union: les moteurs ont été fabriqués à l`usine principale de Zschopau, les corps ont été produits à l`usine de fabrication de corps DKW dans le Spandau district de Berlin; les modèles à quatre cylindres avec traction arrière ont également été construits ici. L`assemblage des modèles de traction avant a eu lieu à l`usine Audi de Zwickau. Ce fut un exploit logistique assez étonnant à l`époque.